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坐了10年地鐵才懂：為啥只有它的座位是 “豎著” 的？

欄目：行業動態 發布時間：2025-05-28
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在乘坐公共交通工具時，我們通常對“前后排”的橫向座椅布局習以為常，然而地鐵卻與眾不同，其車廂座位大多采用“面對面”的縱向排列方式。

盡管國內地鐵的縱向座椅布局已經深入人心，但全球范圍內的地鐵設計并非千篇一律。

地鐵

例如，巴黎地鐵車廂內配備了大量橫向的布面座椅，為乘客提供了更為舒適的乘坐體驗；荷蘭阿姆斯特丹的地鐵雖然也有縱向座椅，但這些座椅并非連貫的一長條，而是相對獨立，部分座位之間還配有金屬把手作為分隔；紐約和芝加哥的地鐵則更為靈活，既有縱向座椅，也有橫向座椅。

我國地鐵座椅的設計雖然在顏色上有所差異，比如金屬色、藍色等，但在布局上基本以縱向為主。這種設計的核心在于追求“效率至上”。

地鐵作為城市交通的重要組成部分，承擔著大量乘客的快速運輸任務。它停站頻繁，客流量巨大，尤其是在上下班高峰期，客流量更是呈井噴式增長。

以北京地鐵八通線為例，高峰時段的客流占日總客流量的45%~60%。如果乘客無法快速登上列車，就會滯留在站臺，進而引發擁擠堵塞和安全隱患。

為了滿足大量乘客的出行需求，地鐵設計者們在縮短停站時間和增加載客能力上絞盡腦汁。

地鐵

方便移動

縱向座椅沿車廂兩側排列，形成了一條中央的寬敞通道。這種布局使得上下車的乘客無需繞過座椅，可以直接通過中央通道快速移動。

提高載客量

縱向座椅設計的另一個優勢在于其能夠容納更多乘客。

聯排的平滑座椅中間沒有間隔，不同體型的乘客可以靈活就座，避免了固定間隔座位可能導致的空間浪費。

在高峰時段，這種設計能夠最大限度地壓縮座椅占用的空間，將更多面積留給站立區域，從而提高車廂的載客量。

避免暈車

此外，地鐵列車在運行過程中無法調頭，只能通過將車尾換成車頭來實現反向運行。

縱向座椅分布在車廂兩側，無論列車正向還是反向行駛，乘客都不會完全“背對”或“正對”行駛方向，從而避免了因視覺與體感方向沖突而引發的暈車問題。

相比之下，如果采用橫向座椅，反向運行時乘客將直面車尾，列車加速時的后仰感與視覺上的“倒退”形成矛盾，容易導致暈車和坐不穩等問題。

避免摔倒

地鐵列車在相鄰兩站之間的間隔時間較短，會頻繁經歷加速、勻速、減速三個階段的動態切換。在加減速階段，慣性會導致乘客身體發生傾斜。

橫向座椅設計可能使乘客的坐姿與列車行進方向不一致，從而在列車突然加速或減速時容易摔倒。而縱向座椅設計則巧妙地避免了這一問題。

總的來說，地鐵座椅的縱向布局設計，雖然在一定程度上犧牲了部分乘坐舒適性，但卻極大地提升了地鐵的通行效率和載客能力，是一種綜合了多種因素后的最優選擇。

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