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飛行員辭職竟遭索賠近千萬！光鮮背后透露著無奈......

欄目：行業(yè)動(dòng)態(tài) 發(fā)布時(shí)間：2022-07-28
揭曉飛機(jī)員的秘密！

據(jù)媒體公開報(bào)道，飛行員和航空公司正成為近幾年打官司最為頻繁的一對(duì)冤家，而飛行員也正在成為中國最難辭職的職業(yè)，辭職基本上需要打官司。“拉鋸訴訟”、“天價(jià)賠償”頻見報(bào)端。

飛行員

跳槽飛行員被索賠近千萬

王先生是上海某國營航空公司的一名飛行員，累計(jì)飛行時(shí)間長達(dá)4200多小時(shí)。2009年，王先生被升任機(jī)長，國內(nèi)一些高速發(fā)展的民營航空公司頻頻對(duì)其拋出了繡球，并許以高職、高薪、高發(fā)展前途。王先生考慮后提交了辭呈，誰知公司根本不予理睬，既沒有為他辦理任何退工手續(xù)，同時(shí)還停止了他的一切飛行駕駛工作。忍無可忍的王先生只好向長寧區(qū)法院提起訴訟，王先生所在公司也幾乎同時(shí)將王先生告上了法庭。

王先生所在公司要求王先生向公司支付培訓(xùn)費(fèi)用和占用公司飛行資源的經(jīng)歷費(fèi)用。起訴書還詳細(xì)說明了向王先生索賠的計(jì)算方法：培訓(xùn)費(fèi)210萬元，經(jīng)歷費(fèi)用755萬余元，合計(jì)965萬余元。

王先生的情況并非個(gè)案，僅其所在公司，就有10余名類似的機(jī)長或飛行員選擇跳槽，并與公司爭(zhēng)執(zhí)不休，最后全部起訴到法院。

事件背后：飛行員不能飛，到底有多窘？

飛行員

航空公司對(duì)于飛行員提出的離職申請(qǐng)一般不作處理，直到雙方耗時(shí)幾年走完法律程序；然后航空公司會(huì)提出一筆賠償，雙方就此再議。

被停飛的機(jī)長收入可能會(huì)少上百萬，來自兩個(gè)不同航空公司的機(jī)長向華西都市報(bào)記者透露，民航機(jī)長的年收入在一百萬元至兩百萬元之間。如果公司叫你停飛，可能會(huì)安排你去做地勤工作等，每個(gè)月僅發(fā)幾千元工資，收入變化是天壤之別。

航空公司之所以向離職飛行員索要高額賠償金，原因在于其認(rèn)為對(duì)飛行員培養(yǎng)投入了高價(jià)成本。

飛行員為什么這么“值錢”？

飛行員

據(jù)了解，想成為飛行員，得過體檢關(guān)、心理關(guān)、課程關(guān)、執(zhí)照關(guān)等關(guān)口。“飛行學(xué)員的淘汰率非常高。”四川某航空公司一名資深機(jī)長接受華西都市報(bào)記者采訪時(shí)說，他上軍校時(shí)一個(gè)班72個(gè)人，淘汰率將近70%。

還有一點(diǎn)是費(fèi)用高昂，某航空公司在勞動(dòng)爭(zhēng)議案件中明確提到，培養(yǎng)一名飛行員，周期大都在十年以上。光在航校培訓(xùn)費(fèi)就要花費(fèi)70多萬元，入職之后，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓(xùn)練，每年復(fù)訓(xùn)以及氣象、地理、管理等方面的知識(shí)培訓(xùn)。這一長期的系統(tǒng)培訓(xùn)過程決定了飛行人員的培訓(xùn)費(fèi)用高得驚人，一般來說航空公司培養(yǎng)一名機(jī)長需數(shù)百萬。

案件最終

在這一批案件中，既有王先生所在公司起訴員工的，也有員工起訴公司的，但爭(zhēng)論指向只有一個(gè)——離職賠償。因此，長寧法院經(jīng)過審查，決定將這些案件合并處理。

由于這家國營航空公司提出了近千萬天價(jià)賠償，明顯超過了王先生等人的承受范圍。在法院的調(diào)解下，經(jīng)過雙方商討，公司將經(jīng)歷費(fèi)用免去，只收取每人培訓(xùn)賠償費(fèi)用210萬元。王先生等人如何籌措這筆費(fèi)用，可自行與下家討論。

飛行員

除了走法律訴訟，飛行員們還可以通過“有序流動(dòng)”排隊(duì)離職，根據(jù)《航空公司飛行員有序流動(dòng)公約》的規(guī)定，每年飛行員流出幅度不超過航空公司上一年度在冊(cè)飛行員人數(shù)的1%。各航空公司再依此制定自己的有序流動(dòng)政策。不過由于名額極其有限，飛行員大概排隊(duì)數(shù)年才能夠輪到。

不想和前東家打官司來說，也不失為最好走的一條離職之路。

寫在最后

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